Finowkanal 3.0 - Wiederbelebung einer historischen Wasserstraße

1 Historie - vom Baubeginn bis heute Der Finowkanal ist die älteste künstliche Wasserstraße Deutschlands. Seit mehr als 400 Jahren verbindet der Finowkanal die Havel mit der Oder und ermöglichte damit in der Folgezeit den Transport von Gütern über seine zwölf historischen Schleusenanlagen. Erste Pläne zum Bau wurden am 21. Oktober 1603 vom Kurfürsten Joachim Friedrich genehmigt, mit dem Kanalbau begann man 1605 unterhalb von Liebenwalde. Ziel des Kanalbaus war es, den Handel auf dem Wasserweg zwischen Ost und West über das Flüsschen Finow zu ermöglichen (Finowkanal 1.0). Im Dreißigjährigen Krieg (1618-1648) verfiel die Wasserstraße. 1743 ordnete Friedrich II. den erneuten Bau des Finowkanals an. Die Standorte der zehn Schleusen orientierten sich an den Standorten des ersten Finowkanals. Den Abmessungen der Schiffe waren die Schleusen in Kesselform angepasst [1] (Bild 1). Am 16. Juni 1746 wurde der zweite Finowkanal für den Verkehr freigegeben. Von 1747 bis 1753 wurde der Kanal in östlicher Richtung erweitert und weitere sieben Staustufen errichtet (Finowkanal2.0). Auf einer Länge von 29,7 km wird seither ein Höhenunterschied von 36 m durch zwölf Schleusen ausgeglichen: Schleuse Ruhlsdorf (bei km 59,2), Leesenbrück (km 61,1), Grafenbrück (km 63,3), Schöpfurt (km 67,5), Heegermühle (km 71,0),Wolfswinkel (km 72,9), Drahthammer (km 73,9), Kupferhammer(km 75,9), Eberswalde (km 77,9), Ragöse (km 81,0), Stecher(km 84,4) und Liepe (km 88,9) [2]. Nachfolgend erreichte die Region ihre große wirtschaftliche Blüte. Zahlreiche, insbesondere metallverarbeitende Industrieansiedlungen entstanden im18. und 19. Jahrhundert. In den Jahren 1841 bis 1850 wurden durchschnittlich 14 000 Kähne und ca. 53 000 Floßhölzer geschleust, ab 1845 erfolgten auch Nachtschleusungen. Die hohe Auslastung des Finowkanals führte ab 1874 zum Bau von parallelangeordneten Doppelschleusen. Einen letzten Höhepunkterlebte der Kanal im Jahr 1905 mit einem Frachtaufkommen von 2 720 767 t [2].